Luister naar dit ArtikelAls u een elektrisch voertuig overweegt omdat u om de aarde geeft, wilt u misschien eerst even een kijkje nemen naar de resultaten van een nieuw Duits onderzoek. Onderzoekers daar zeggen dat elektrische voertuigen meer CO2-uitstoot veroorzaken dan dieselauto’s.
Steun World Unity: alleen via uw maandelijks of eenmalige gift kunnen we de website draaiende houden en de leugens aanpakken. Deze steun is keihard nodig in deze zware economische tijden. Klik hier om te Doneren
Volgens de studie, die werd gepresenteerd aan het instituut voor economisch onderzoek van München, hebben elektrische voertuigen, als u eenmaal rekening hebt gehouden met de uitstoot van kooldioxide in verband met de productie van batterijen, en met de prominente rol van kolen in Duitse energie, feitelijk een uitstoot van 11 tot 28 procent meer emissies dan dieselmotoren.
Dit komt omdat mijnbouw en verwerking van het kobalt, mangaan en lithium dat in de batterijen wordt gebruikt de neiging heeft om een hoge hoeveelheid energie te verbruiken. Neem het voorbeeld van een Tesla Model 3-batterij. Ze zeggen dat slechts één staat voor 11 tot 15 ton koolstofdioxide. Wanneer berekend over een levensduur van tien jaar waarbij 15.000 kilometer per jaar wordt afgelegd, komt dat neer op 73 tot 98 gram koolstofdioxide voor elke gereden kilometer.
Dat is voordat je rekening houdt met de koolstofdioxide die wordt uitgestoten om de elektriciteit te genereren die wordt gebruikt om de auto’s van stroom te voorzien. Alles bij elkaar zendt elk van deze Model 3’s tussen 156 en 180 gram koolstofdioxide per kilometer uit, volgens hun berekeningen, wat hoger is dan die van een Mercedes-dieselauto.
De auteurs van deze studie zeggen dat de EU-classificatie dat elektrische auto’s nul emissies hebben, misleidend is omdat ze feitelijk aanzienlijke emissies produceren. Ze drukten ook hun overtuiging uit dat de EU-doelstelling van 59 gram koolstofdioxide per kilometer in 2030 vanuit technisch oogpunt niet realistisch is.
Ze geloven dat waterstof-methaanvoertuigen een betere keuze zijn voor het milieu. Ze concludeerden: “De methaantechnologie is ideaal voor de overgang van voertuigen op aardgas met conventionele motoren naar motoren die op een dag op methaan zullen lopen met CO2-vrije energiebronnen. Als dit het geval is, moet de Duitse federale overheid alle technologieën gelijk behandelen en waterstof- en methaanoplossingen promoten. ”
Elektrische voertuigen worden geaccepteerd in Duitsland
Het is een tijdige bevinding omdat Duitsers eindelijk meer acceptatie lijken te krijgen voor elektrische auto’s. Experts daar voorspellen dat het land tegen het jaar 2022 één miljoen batterij-elektrische of hybride auto’s op zijn wegen zal hebben. Dit is twee jaar later dan het oorspronkelijke doel van 2020, aangezien de opname aanvankelijk traag was; recente financiële prikkels hebben meer kopers aangemoedigd om de technologie toe te passen. Vanaf eind augustus waren er 460.000 hybride of elektrische auto’s op de weg en het land had ongeveer 13.500 openbare laadstations.
Het dieselemissieschandaal weegt zwaar op de consumenten daar, en de industrie is van mening dat de 33 verschillende hybride en elektrische modellen die daar worden aangeboden nu in de komende jaren zullen verdrievoudigen.
Duitse steden kunnen nu dieselauto’s verbieden vanwege de luchtvervuiling die ze veroorzaken, en steden zoals Düsseldorf en Stuttgart hebben van een federale administratieve rechtbank het bevel gekregen om het hele jaar door het verbod op oudere modellen te overwegen, aangezien die twee steden de enige zijn in het land met stikstofoxideniveaus die de EU-limieten overschrijden.
Bronnen:
